法和新声音。 现在，我们介绍杜肯大学的她是 2023 年秋季首届广泛供应链奖学金亚军，她的论文概述了运输行业采用电动卡车（尽管实施这一举措面临挑战）将如何改变物流行业变得更好。 运输业是全球供应链的关键。有人甚至会说，没有运输，世界就会停止运转。不过，鉴于世界当前的气候危机，业内人士对可持续性和碳排放存在一些担忧。许多公司开始研究电动卡车的使用，有些公司已经将这一想法付诸行动。电动卡车的概念在运输行业正在兴起，但任何想法都有诸多优点，也总有缺点。 电动卡车在卡车运输行业中正在崛起，但速度并不像您预期的那样快
也没有实际增长速度那
快。根据的一篇文章，设备。根据的一篇文章，开关设备的交货时间为 40 至 80 周（Adler，2023 年）。在供应链的一端，供应商很难找到合适的组 阿尔及利亚电话号码库 件来制造电池，这导致运输行业无法找到可以购买的带有正确充电设备的电动卡车。 决定购买电动卡车车队的另一个关键障碍是车辆的续航里程。提供了某些级别电动卡车可以行驶多远的数据：“电动卡车，尤其是 4-6 级车型（箱式卡车、单轴、双轴和堆场拖拉机等）正在迅速取代汽油和柴油车型。更重的是 6-8 级卡车，每次充电后的续航里程仍限制在 150 至 30
卡车运输行业在电动化方面
落后汽车约十2023 年）。虽然有许多公司正在研究和实施这一想法，但一些缺点可能会阻碍他们完全实现车队电气化。 许多人在决定使用电动汽车时面临的主要困难似乎是充电要求以及电池的使用寿命。业内许多司机每天要开车数百英里，在充电站花 计也将拥有流畅的访客 费时间并不总是理想的，尤其是当他们习惯于在加油站停留 10 分钟时。不仅充电时间是一个缺点，而且购买和接收卡车充电所需的设备似乎是卡车电气化的最大难题。 购买充电站需要供应商获得正确的电气设备。设
备的主要部分之一是开
续航里程并不是最好的，而这还与该行业司机面临的另一个巨大障碍有关：他们担心因电池没电而被困。对于使用汽油和柴油的车型，没 adb 目录 油被 困是一种恐惧，但这种恐惧并非无法解决。将电池没电的卡车开到充电站比将汽油或柴油加到困在路边的卡车上要困难得多。 尽管卡车电动化的道路上仍存在一些障碍，但目标仍近在眼前。转向电动卡车有很多优势，例如提高中程运输效率、提高能源效率、降低能源成本、减少维护、享受税收优惠，甚至享受政府的激励措施。 电动卡车在中程运
