困难。首当在全球各国都依然处于实验性质的有限运营状态。所以特斯拉要能成功上路也需要相关政策批准而这都需要时间。 五、给们算笔账 能不能“活下去”也同样重要 此外除了技术还有一笔财务账如果长期难赚钱无人出租车业务也很难持续。 据报
道美国y的无人出租车业务现在
每周付费可接万单。 按照一单美元（约元）的价格估算y一年能带来差不多万美元（约亿元）的收入。 财报显示今年一季度该项收入达到亿美元（约亿元）同比增长收入增加；同时运营亏损为亿美元（约亿元）同比缩窄亏损
减少。 另一家公司如祺出行的招股书披露截至 手机号码数据 年底如祺出行的服务已运营累计超万小时覆盖个站点完成约万公里安全试运营里程。 共有辆车辆接入该如祺运营平台位居网约车平台第一。 年如祺“其他”收入约万元这并非全部是其业务贡献还有顺风车、营销和推广服务。但即便“其他”收入全部由带来占如祺年总收入（亿）元比例也只有这是完全可以忽
略的业务单元去年月媒体报道小
马智行无人化测试里程超过万公里付费出行 对企业发展缺乏信心而不再 订单数近万单。今年月宣布自年小马智行在深圳提供自动驾驶出行服务以来平均每日订单量已达到单。 据极客公园小马智行创始人彭军认为大规模商用可能还需要五六年时间。
对于美国y宣布其出租车服务月在三个城市每周完成超万次付费出行彭军评价称大厂内部有自己的指标和需求需要向领导展示成绩。在毛利没有偏向正之前铺的量越多亏损越大。 对于降低成本彭军称目前成本效率已接近极限。只要经济效益、安全性都足
够高会有更多人愿意尝试政策支持也会增加更多车厂愿意合作生产最终形成滚雪球效应推广到更多地方。 彭军认为即使在十年后也不会“烂大街”只有少数长期投入的公司才能做到这一点只要比人类司机便宜到就具有很大竞争力。而对于部分厂商称局部城市能够实现
毛利为正彭军直言有些公司宣传很快实 TR 号码 现毛利为正但实际上可能隐藏了很多成本并未计算在内。他认为 的商业化要比 快得多。 萝卜快跑方面据百度财报
截至年月日百度萝卜快跑累计向公众提供乘车服务万次四季度内萝卜快跑服务单数同比增长至万单在武汉地区全无人驾驶订单比例达到。 我们也能粗略估算一下一台萝卜快跑无人出租车需要多久才能回本。根据武汉交通局说法当地运营多辆无人驾驶出租车。并且综合媒体报道这些车
