求较多时一个月能发到篇普通情况下一个月也就一篇。按照每篇元的常见价格计算一个月最多可以增加几千块的收入。 不过随着跨界博主的群体越来越大数码博主与新能源车企之间的合作也开始出现僧多粥少的趋势。“往年的合作需多了平均分配下来给
到单个自媒体的合作数量也’
就减少了。” 二、跨界汽车博主赔本做内 WhatsApp 号码数据 容 同样从数码赛道跨界汽车内容领域的老白在全网拥有超过万粉丝。虽然在外界看来汽车自媒体是当前内容产业的一个新风口但他表示行业已经非常内卷。 “现在和车企的合作形式基本上都是以
视频为主。而且汽车相关的内容生产成本明显更高从最开始的构思、文案到后面的拍摄、后期制作不但制作周期变长了还需要一整个完整团队来支持内容输出。跟数码内容相比汽车内容的制作成本至少提高了倍。” 老白告诉惊蛰研究所过去制作数码产品类的短
视频只需要一个人、一部手机就能够 意外的缓解 新研究揭露疫情期间婴儿患自闭 完成拍摄。对内容要求再高一点也只是根据具体合作项目增加专业相机、摄影摄像和后期包装的短期成本。但是拍摄汽车相关的内容首先得有人开车其次还需要摄影、摄像从车内、车外的不同角度来拍摄驾车时的场景。“光是
人力成本就增加了到倍
其次汽车内容的拍摄通常需 CZ 领先 要在外景完成这就又增加了场地费用以及来往路费等成本如果遇上天气不好的时候还会耽误制作周期增加更多的时间成本。 “之前我们和外部专业团队合作拍摄了一条用车视频光制作和后期团队的成本就
达到了万元。厂商实际给到我们手里也才到万元所以汽车内容的制作从专业度、复杂度到整体投入都比数码内容要高。” 基于合作的前提汽车自媒体要考虑
的也只是如何平衡内容质量和制作成本的问题。但如今汽车自媒体为了与厂商达成合作还需要投入一些前期成本。老白告诉惊蛰研究所大概从年前开始汽
车自媒体的圈子开始流行了一种潜规则：用买车的方式寻求商业合作。 “其实一开始自媒体倒不是为了促成一个商业合作而买车就是单纯地从内容制作的角度考虑：我买了某个品牌的车并且结合长期使用体验来分享自己的感受这样消费者看起来也会觉得内容有说服力。”老白
